“老板，你有听说过斯柯达这个汽车品牌吗？”黄德平在电话那头询问。

    “废话，当然听过。”李亚东白眼一翻，真当他是没见过世面的土老帽啊。

    世界上历史最悠久的四大汽车品牌之一，与奔驰、福特、标志齐名的斯柯达，他怎么可能没听说过？

    二战时期，德国佬占领捷克，勒令斯柯达工厂给他们造坦克，随后推出的斯柯达t25和t15中小型坦克，在当时的战场被称作陆地跑车，所向披靡。

    斯柯达纯正的欧洲制造工艺可见一斑，难不成斯柯达现在就要卖了？

    李亚东只知道斯柯达最后被大众收入囊中，典型的小鱼吃大鱼，却记不得具体是哪一年发生的事情。

    只是……如果是斯柯达的话，他估计……自己应该啃不动。

    这个年代的斯柯达，可远非日后被大众玩残的斯柯达可以比拟，在欧洲市场可谓供不应求，如日中天。

    “哦，呵呵……”黄德平讪讪一笑，他哪里能想到老板对于汽车行业的了解远胜于他，只是斯柯达目前在亚洲市场不显山不漏水，知名度不高，潜意识里认为老板或许没听说。

    原本还打算跟他科普一下，现在既然老板知道，那就最好不过。

    “斯柯达要卖？”

    “倒也没说卖。”黄德平解释，“由于捷克目前正在施行经济体制改革，很多企业都面临私有化的问题，斯柯达也不例外，缺乏国家的支持之后，斯柯达面临重大经济危机，目前正在全球范围内招募有实力的合作伙伴，德国大众和法国雷诺，已经公开表示有意向。”

    “捷克经济体制改革？”李亚东恍然，猜想：约莫应该类似于中国的计划经济到市场经济的转变，果然任何一项伟大的事业，必将付出惨痛的代价。

    中国也是一样，目前国内为了将计划经济过渡到市场经济，正在进行“物价改革”和“价格闯关”。

    第一个试验点，便是魔都。

    魔都万体馆——此时全国唯一的一个万人体育馆，它还有另一项作用，开大会，全市代表大会，每当这里停满车辆，附近的居民就会议论是不是又要涨价了？

    会议总在下午三点钟左右举行，等开完时，魔都各大商店基本打烊，第二天早上，各大商店重新定价。

    商品可谓一天一个价。

    此举就造成各大商店货物急剧减少，形成抢购热潮，一段时间后，老魔都人甚至摸出一条规律：一斤肉两斤蛋三斤鱼。意思就是说：一斤肉等于两斤蛋等于三斤鱼，如果发现肉涨了，蛋没涨，就赶紧抢购蛋。

    人民币的实际购买力，已经不在人们的考虑范围之内，大家都觉得钱不值钱，唯有商品才是值钱的。

    一个货币失去了它存在的意义，人们如弃敝屣，这无疑是悲哀的。

    中央的方法是好的，奈何手段缺乏章程，最后的结果可想而知。

    物价闯关最终以失败告终，自一九八九年开始，中国经济遭遇了一场前所未有的“倒春寒”，几个年头都未能缓过神儿来，间接导致了波及全国范围的“三角债”危机。此局面直到一九九二年小平同志第二次南巡，给经济市场注入了一针强心剂后，才算真正被打破。

    “我说德平同志，你觉得以我的实力，有染指斯柯达的可能吗？”李亚东苦笑。

    真当大众和雷诺是吃干饭的？

    再说了，斯柯达未必能瞧得上他。没听人家说嘛：招募有实力的合作伙伴。

    他的那点底蕴，在这样一个诞生于一八九五年的巨无霸面前，可着实汗颜提“实力”二字。

    要知道，据说捷克有三分之一的劳动力都在为斯柯达工作，如此情形，你能想象一下它的规模吗？

    “不是啊，我是在想他们宣称招募合作伙伴，不谈染指的问题，咱们可以争取与他们合作，这样共同开发中国这样一个巨大的潜在市场，他们何乐而不为？”黄德平解释道。

    他这样想倒也不无几分道理，但李亚东却知道，所谓的“招募合作伙伴”，只是斯柯达方面比较委婉的说法，毕竟也是一个诞生于上个世纪的汽车老大哥，总归要些脸面，实际上他们肯定已是孤木难支，要不然能被大众收购？

    李亚东想是真想啊，可做人呐，总归得有点b数，要想啃下这样一个巨无霸，他的修行还欠点火候。

    “还有呢？”李亚东问，想了想后，又补充了一句，“靠谱点的。”

    “兰博基尼。”黄德平说，“这个绝对靠谱，目前只有克莱斯勒一家公司在接触，据说报价四千万美金，还有点一口价的意思，我们肯定有能力拿下。”

    “大牛啊。”李亚东情不自禁地眼前一亮，不过很快，就黯淡下来。

    想要吗，自然是想的，然而……要来却半点卵用没有。

    不懂车的人大多都有一个误区：认为越是高端品牌，实力肯定越雄厚。

    事实上，现实的情况恰好相反，绝大多数的高端汽车品牌，都是小角色。

    而真正的巨无霸，则是那种以中低端汽车为主力的大众化汽车公司，譬如福特、大众、标志等。

    很多高端汽车品牌的规模，小到你都不敢想象，或许只是在欧洲的某个小镇上，拥有一家占地几百坪的作坊，仅此而已。

    而这样的规模能够干嘛？

    生产发动机，还是生产变速箱？

    那都是一个笑话。

    实际上，他们啥玩意儿都生产不了，真正的核心汽车零部件，都得向其他大型汽车公司定制。

    而他们要做的，无非只是组装，讲究一点的说法，就是纯手工制造。

    西方国家如同兰博基尼这种名气很大，但自身实力完全可以忽略不计的汽车品牌，多不胜数。

    这些品牌如果是被实力强大的汽车公司收购过去，稍加运作，或许还有点赚头，但像李亚东这样从零开始汽车菜鸟，拿来可谓半点作用没有。

    他要的是技术、配备，以及经验，而不是一个中看不中用、市场叫好不叫座的高端品牌。

    “pass！下一个。”

    “不是啊，老板，这个不是挺好的嘛，价格便宜，名气又大。”

    “你懂个屁！”

    “……”

    黄德平是不太懂其中道道，因此显得有些悻悻，连说话都带着些许的委屈感，“还有就是英国利兰汽车公司，这几年亏到姥姥家了，目前正在大肆甩卖旗下产业，说来也奇怪，好像没什么人愿意接手。”

    “利兰汽车公司？”李亚东托着腮帮子想了想，好像没听说过啊，不禁问道：“小公司？旗下有什么品牌？”

    “小？不不……老板，这家公司一点都不小，也是一个巨无霸，还是国有集团。旗下品牌一箩筐，什么、ni、捷豹、路虎……”

    “我去……那不就是罗孚吗？”黄德平一番话还未说完，便被李亚东打断，恍然大悟道。

    “诶，老板，这个你也知道啊？”黄德平大为诧异道：“他们旗下确实还有个品牌叫罗孚。”

    “你特么早说罗孚我不就知道了，绕来绕去干嘛？”李亚东白眼一翻，可惜黄德平注定还看见。

    “可……”黄德平弱弱道：“人家就是叫利兰汽车公司啊。”

    “好了，好了，说说他们的具体情况。”

    李亚东其实也搞不懂其中道道，罗孚他之所以了解，是因为那场南汽和上汽之间的撕逼战，当年可谓闹得沸沸扬扬，但凡生在这个年代、又对汽车行业稍微有些关注的人，不可能没听说过。

    由此，他才在那段时间里，闲来无事，对这个“英国汽车工业革命的最后幸存者”——罗孚，做过一番了解。

    不过，了解的初始是从英国宇航将其收入囊中开始，对于它之前的发展历史，倒是知之不详，毕竟年代过于久远。

    “情况很简单，利兰公司是一家国有企业，不过近十来年始终处于亏损状态，英国政府不堪重负，有意甩掉这个包袱，现在想要找人接盘。不过，目前好像并未听闻有任何公司表示出意向。”

    “为啥？”李亚东询问，在他看来，这家集团旗下着实有几个好品牌啊，譬如ni、捷豹、路虎，那都是能馋得他留口水的国际知名品牌。

    你再看看上汽荣威就行了，连罗孚的商标都没收到，仅凭设备和技术，便能在日后的中国混得风生水起，如果李亚东没记错的话，在他上辈子嗝屁的二零一八年，上汽荣威在国产品牌里，也是能抗大旗的角色。

    “这个……具体原因没打听到，我估计……应该是价格太贵吧。”黄德平斟酌着回道。

    “怕还真是。”李亚东情不自禁地点头，他约莫记得……应该，好像，大概是明年，也就是一九八九年，福特从英国宇航手上收走了捷豹，价格好像是二十五亿美金。

    这还单单是一个名牌！

    而他们整个集团得报价多少钱，天知道？

    纵观整个世界，能吞下这样一个巨无霸的，估计还真没几家公司。

    或许正是因为这样的原因，最终才被英国宇航占了便宜。

    为什么说占便宜？

    因为……好吧，就叫利兰公司，因为利兰公司是国企，而宇航是私企。而这个宇航是干嘛的呢，听名字就知道，人家可不造汽车，玩的是飞机和大炮，也造火箭和导弹。

    像这样一家公司，你说他收购利兰公司干嘛？

    明显就是借鸡生蛋嘛。

    李亚东不好去揣测英国宇航收购利兰公司花了多少钱，但肯定不是什么天文数字，因为这家公司他以前了解罗孚集团的时候，关注过，好像在八十年代末，资产也就百亿美金的规模。

    它能拿出多少钱，收购利兰这样一家自己根本用不到的公司？

    飞机和导弹还造不造了？

    按照正常的商业思维，一家公司对自己本身的业务并没有帮助的情况下，还要斥资收购它，那么一定是有触目可及的利益摆在眼前。

    绝对达不到一九八九年福特收购捷豹时那样的价码，单一品牌便敢叫价二十五亿美金。

    要知道这可是八十年代啊！

    在李亚东看来，福特未免有些人傻钱多的意思，要知道在两千年的时候，它把路虎收入囊中的时候，也就花了二十七美金。

    可时间上却跨越了整整两个时代。

    最后好了，在两千零八年的时候，福特又把捷豹和路虎打包卖给了阿三的塔塔集团，价格为二十三亿美金……

    怎一个人傻钱多能够形容。

    更奇葩的是，被福特死都玩不转的路虎捷豹，到了阿三手上，却成为集宝盆。截止到李亚东上辈子的二零一八年，塔塔集团90以上的收益，都来自于捷豹和路虎这两大品牌。

    从以上的事件中，我们大致可以得出一个结论：这两个品牌本身并没有问题，只是没遇到好的伯乐而已。